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2024年铁路行车组学习心得体会(汇总9篇)

发布时间:2024-07-09 编辑整理:范文参考网 来源:范文网 手机版

铁路行车组学习心得体会一

铁路行车组是保障铁路运输工作的基础力量之一,担负着检查、维护、指挥列车运行的重要职责,其工作行程长、压力大且节奏快。正因为如此,行车组员工不仅要善于处理复杂的工作情况,还需要具备大量的专业知识和技能。在这样的背景下,铁路行车组学习成为不可或缺的重点,也成为了我做为一名铁路行车组员工的重要任务。

第二段:学习的过程和收获

在铁路行车组工作中,我经常接触到不同类型的车辆、不同种类的信号及其操作和维修等等。在向乘务长请假后,我加入了闵行区T6班组举行的一次学习培训活动,这次培训涉及到从铁路工程到基础安全方面每个环节的专业知识,并通过操作和实践中了解到贯穿其中的安全风险。在这过程中,我领悟到行车组员工的知识面要广阔,所接触的方方面面要丰富。并充分重视这次学习活动,不仅是对行车组员工自身的专业能力提升,而且更是对于保障铁路运输、确保旅客生命安全起着不可替代的重大意义。

第三段:学习对工作的影响

接受了这次培训后,在平时的工作中,我发现自己对于工作中所需要的知识理解程度进一步加深。在本职工作中,我得以更加准确地判断情况,快速作出反应和以更加安全、高效的方式处理工作状况。在实习期间我多次收到同事和领导的表扬,这让我非常的高兴并坚定了我进一步学习与提升自己的信心,也让我认识到了,只有不断学习才能使自己在竞争中有更多的优势。

第四段:学习心得体会

在本次行车组学习活动中,我还学到了个人的心态对工作的影响。一位讲师在此次学习的课程中提到了一个“心平气和”的概念,她认为,只有心态平静,才能够用更加冷静的态度来处理复杂的工作情况,不被自己的情绪所影响,从而能够更好的保证精确和高效的工作状态。之前我曾在处理突发事件时感到心态紧张,而现在通过这次学习,我能够掌握一些有效的平复自己心态的方法,进而在工作中更加从容和游刃有余。

第五段:总结

总之,作为铁路行车组员工,我们必须不断提高自身的专业能力。这不仅要求我们紧跟时代发展潮流,也要求我们在工作中不断积累经验,提高自己处理突发情况的能力和以及保持心态平和的技能。乘车是一项与安全息息相关的重要任务,良好的职业技能和心理素质是维护铁路运输安全的重要保证。我相信,在不断的学习和实践中,我们会变得更加专业、更加合格,做为一名铁路行车人,会有着更加坚定和执着的精神。

铁路行车组学习心得体会二

由于资料整理时间仓促,难免有疏漏之处、错误之处、仅供考试复习参考。

《铁路行车安全管理》复习资料

一、填空

1、铁路运输安全生产的方针是:安全第一、预防为主。

2、行车安全的三级教育形是入路教育、车间教育和岗位教育。

3、我国铁路机车的“三大件”是无线列调、机车信号和自动停车装置。

4、按照事故性质、损失及对行车造成的影响,行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故、险性事故、一般事故。

5、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸,造成人员死亡50 人人及以上,即构成特别重大事故。

6、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸,造成直接经济损失1000万万元及以上,即构成特别重大事故。

7、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸,造成直接经济损失100万元及以上,即构成大事故事故。

8、货物列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸,造成直接经济损失200万元及以上,即构成大 事故。

10、货运列车事故造成干线单线行车中断满6小时小时,构成重大事故。

11、货运列车事故造成干线双线行车中断满4小时小时,构成重大事故。

12、事故责任划分为全部责任、全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。

12、重大事故由铁路局提出处理意见,由铁道部审查批复。

13、大事故由铁路局调查处理,并报铁道部备案。

14、险性事故由铁路局调查处理,涉及两个基层单位时,由铁路局审查裁决。

15、一般事故由基层单位调查处理,涉及两个基层单位时,由铁路局裁决。

16、发生行车事故负事故全部责任的单位,承担事故损失费用的100%。

17、人字型复轨器两只对称,大小筋分别构成“人”字和“入”字型,安装时要左人右 入。

18、横越停有基础车辆和列车的线路时,严禁钻车。

19、横越线路时要 “一站、二看、三通过”。

20、列车中相互连挂车钩中心水平线的高度差,不得超过75mm。

21、列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸,造成人员死亡3人及以上,或死亡、重伤5人及以上,则构成重大事故。

22、顺着线路走时,应走两线路中间,严禁在道心、枕木头上行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

23、接发列车时,必须站在《站细》规定的地点,随时注意邻线机车、车辆动态。

24、向司机交递凭证时,须面向来车方向,交后迅速回到安全位置。

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25、除专业人员按规定作业外,任何人所持携带的物件与接触网的带电部分须保持2m 的距离。

26、三率“五定”计划兑现率、检查发现问题率、解决问题率。

27、铁路局运输安全管理机构可分为监察层、决策层、执行层和实施层。

28、群体安全意识培养:开展正面教育、进行强化激励、典型示范、利用从众心理。

29、安全管理手段:经济手段、行政手段、思想工作、法律手段、各种手段综合利用。

30、行车安全系统管理的原则:系统性;动态性;以人为本;效益性;安全信息反馈性。

31、行车人员重点管理一般要求:掌握运输生产规律;掌握自然规律;掌握职工思想变化规律;掌握人的生理规律。

32、《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。

33、侥幸心理:轻松反应、简化反应、臆测判断。

34、运输事故的两重性:一方面运输事故给国家财富和人民生命财产带来不同程度的损失,阻碍铁路运输的改革和发展,损失重大的事故还会给社会带来不安定的因素,另一方面,运输事故也有一些特殊作用。

35、安全检查行车表评价行车安全的方法可分为:逐项赋值法、加权平均法、单项定性加权记分法和单项否定记分法。

36、“安全第一”是“预防为主”的前提;“预防为主”是“安全第一”的保证。

37、事故链中包含的初始事件和安全功能故障的后续事件之间具有“逻辑与”的关系,显然,事故链越多,系统越危险;事故链中事件越少,系统越危险。

二、名词解释

2、列车冲突:指列车、机车、车辆(包括轨道起重机)动车、重型轨道车相互间或与设备(如车库、站台、车档等)轻型车辆发生冲撞导致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。

3、列车脱轨:指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨),或车轮轮缘顶部高于轨面(因作业需要除外)。

4、行车中断:指不论事故发生在区间或站内,造成铁路单线、双线区间之一线不能行车。中断行车的时间,由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。

5、耽误列车:指列车在区间内停车,通过列车在站内停车;列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间;列车停运、合并、保留。

三、问答题

为铁路行车事故。

1、班组长在安全生产中有哪些职责?

答:在车间主任的领导下,对本班组安全生产全面负责,直接指挥本班组的生产活动;搞好本班组的安全管理,正确填记本班组的各种原始记录和台账;落实岗位责任制,将班组的安全生产和收益分配挂起钩来;及时处理生产中的各种问题,组织班组技术专业学习,提高班组成员素质;主持召开安全生产总结会、民主生活会等,加强思想政治工作,保持班组正常的生产和工作秩序。

2、各级行车安全监察人员必须遵守哪些工作准则?

答:坚决执行党的路线、方针、政策和国家法令,维护行车安全法规的严肃性;预防为主,防患于未然;执法严明,刚正不阿;秉公办理,不弄虚作假;坚持原则,遵守法规;积极钻研业务,技术上精益求精。

3、铁道部制订的确保行行车安全的规程和规则有哪些?

答:《铁路法》、《刑法》、《安全生产法》、《特别重大事故调查程序暂行规定》、《铁路运输安全保护条列》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条列》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《车站工作细则》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故应急救援规则》、《铁路安全监督管理办公室职责规定》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》。

4、救援列车的基本任务是什么?

答:担负救援列车管辖区域的行车事故救援,及时起复机车车辆,清除线路上的障碍,开通线路,保证迅速恢复行车;负责救援列车管辖区域内各救援队的技术训练和业务指导,以及工具备品的配置,改进、修理和补充工作;不断分析和总结救援工作的先进经验,改进事故救援方法。

5、救援队的任务是什么?

答:积极抢救负伤人员或送附近医院抢救治疗;采取一切措施,起复机车车辆,清除线路上的一切障碍物,迅速恢复行车;如事故严重时,应与救援列车到达前做好救援准备工作;保护铁路财产及运输物资(行李、包裹、货物)安全。

6、事故救援的方法有哪几种?

答:原线复轨开通法;机车车辆轻微脱轨的简易起复方法;便线开通法;清除障碍原线开通法。

8、什么是原线复轨开通法?为什么说在有条件时应首先采用原线复轨开通法?

答:原线复轨开通法是在脱轨的机车车辆赌塞线路时,利用复轨器、线路设备、千金顶、轨道起重机等设备,采用拉、吊、顶等手段,使脱轨的车轮复轨,达到自轮运转,开通线路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法,具有复轨速度快、时间短、效率高,可一次复轨完毕,避免重复作业优点,且较便线开通法和拉翻法节省人力物力,也不会扩大机车车辆的破损程度。这种方法能把事故的损失和影响减少到最低程度。

9、什么是拉翻法?在什么条件下采用拉翻法进行事故救援?

答:拉翻法师利用接车、轨道起重机或拖拉机,将堵塞线路的,损坏的机车车辆拉到

或拉翻,使其离开正线,迅速恢复行车的一种方法。

符合以下条件可以使用拉翻法救援:机车车辆破损严重甚至报废时;机车车辆走行部分严重损坏,堵塞线路无法使用复轨器起复时;破损机车车辆主体与转向架脱离、歪倒比较严重或离开线路过远,无法使用复轨器复轨,且离救援列车驻地较远或多个车辆巅覆脱轨时;破损机车车辆叠压成堆时。

10、标准化作业控制内容?

答:

1、实行站段、车间、班组三级联控

2、提高班组标准化作业自控能力

3、严格遵守作业标准和制度

4、增强职工执行“两纪一化”的自觉性

11、影响行车因素?

答:从系统的观点出发,与行车安全相关的因素可以划分为四类:人、机、环境及管理。其中。人既是影响安全的一种因素,又是防护对象;机器既是影响安全的因素,又是保障安全的物质基础;环境既可能是影响安全的灾害因素,又可能是应予保护的社会财富。

12、行车安全保障体系的构成四方面?

答:建立健全与铁路运输相关的法律和行政法规体系;建立健全职业教育制度和职工技能培训制度;建立以现代企业制度为基础的内部管理体制;建立以先进技术装备为基础的行车安全技术保障系统。

分析题:列车冒进信号事故树

铁路行车组学习心得体会三

铁路运输一直是我国交通运输的重要组成部分,铁路行车组作为其中不可或缺的一环,承担着保障铁路运输安全、高效运行的重要职责。为进一步提高行车组人员的专业素质,我所在公司组织了一次铁路行车组学习交流活动。在本次学习中,我深刻体会到了培训内容的实用性和重要性,下面就结合本次学习的体会,进行分享与总结。

第二段:学习内容

此次学习的主要内容包括:一是《行车安全规则》的深入解读,为我们进行了详细的解读和分析。二是列车运行中常见问题的识别和解决,聘请专业人员对各种情况的处理方法进行了科学、系统的讲解;三是根据实际情况,对列车运行中的备车准备和司机责任规范进行了精神安抚和讲解。

第三段:学习体验

在学习过程中,我印象深刻的是聘请了专业人员为我们进行讲解。他们不仅有丰富的行车经验,更有科学、系统的学习和思考方式。在讲解过程中,他们用通俗易懂的方式,将理论内容与实际操作联系起来,让我们深受启发。

同时,在学习过程中,我们重视交流互动,充分发挥了学员的主动性和创造性。通过小组讨论、演示,我们将所学内容与实践有效的结合起来,克服了许多理论知识实现难度高的问题,并在实践中发现和解决了问题。

第四段:学习启示

本次学习让我深刻认识到,行车组人员的安全意识、操作水平及反应速度,关系着整个铁路运输安全和保证。学习和归纳总结行车经验对于增强行车组成员的职业素养极为重要。学习中我们也明白了,学习并不是仅仅在课堂上,我们需要在工作实践中把所学习的知识应用。在期间积极思考和实践中,学员们通过机会间的交流,让本次学习收获到了新的启示和认识,并有很好的提高了新颖思路和学习态度。

第五段:结语

本次学习让我认识到铁路行车组在实际工作中,需要更高的专业素质,更可靠的运行技术,更严谨的制度执行,更高度的安全责任心。同时,我也感受到了公司对行车组运行水平的高度重视,让我倍加珍惜这份职业岗位,更要从现在开始注重学习,不断提高自己在公司工作的水平和贡献,为公司的发展做出更大的贡献。

铁路行车组学习心得体会四

在20xx年年底召开的全国铁路工作会议上,铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。我认为全面推行安全风险管理,对于做好新形势下的铁路安全工作,深入推进铁路科学发展、安全发展有着极其重大的意义,也使我更清醒地认识到作为一名基层干部的责任感和使命感,结合自身工作实际,我本人有以下心得体会:

1、长期以来,铁路高度重视安全基础工作,始终高喊坚持“安全第一”不动摇,但安全基础薄弱的状况始终没有得到根本解决。以我所在的货运车间为例,突出表现在:安全管理和现场作业控制较为薄弱;规章制度不够严谨、规范,临时性措施办法多,职工队伍老龄化严重,职工队伍素质能力还有欠缺等等。随着新技术装备大量投入使用,安全基础薄弱所带来的安全风险将更加突出。切实解决安全管理存在的突出问题,已是极为紧迫的工作。因此我认为想要破除铁路安全基础薄弱的“顽疾”,就必须增强安全风险防范意识。部党组在铁路发展的关键时期,适时的引入安全风险管理方法,是非常必要的,通过对风险因素的有效控制,进一步促进干部职工安全意识的提高,进一步促进各项措施的落实,最大限度地减少或消除安全风险。

2、部党组针对铁路安全面临的严峻现实,深刻总结了铁路安全工作规律,提出了牢固树立“三点共识”,把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念,有力地促进了安全持续稳定。全面推行安全风险管理,是强化铁路运输安全工作的必经之路。安全风险管理是一个系统性的工程,以传统的“安全第一、预防为主、综合治理”为思路,构建安全风险控制体系,就是要加强对安全风险的全面分析、科学的制定措施,最终实现消除安全风险的目标。我认为安全风险管理能使铁路系统的安全管理达到一个更高的层次,更能提升全路安全管理的水平。因此,做为一名铁路人,我们应该主动适应新体制、新格局、新变化,增进融入意识、大局意识和服务意识,要在提高自己的同时,还要带领车间的全体同志共同搞安全风险管理工作,通过班组学习会和安全讨论会把“安全风险管理”的理念与安全生产的辩证关系渗透到每一名职工的日常工作中去,确保车间的安全生产。

3、加强自控型班组建设,确保车间安全风险控制。要不断规范、完善班组管理各项制度,做到班组各项管理制度健全、分工明确、责任具体,形成作业标准、纪律严明、考核严格、设备完好、积极文明的班组,达到安全生产管理的良好氛围。同时强化现场作业安全互控、卡控机制,实现安全持续稳定。各班组、各岗位作业人员严格落实本岗位作业标准的,加强对相关岗位作业安全风险点的互相卡控,及时消除各种安全风险,做到“你的问题我来纠、你的作业我来控、你的漏洞我来补”的良好工作氛围。练就过硬的业务素质和实做能力,不断提高应急应变处理能力。各班组要按照车站下发的业务学习计划,结合车间的作业特点、人员情况以及季节性特殊要求,加强日常的职工业务培训,通过班前、班后点名会,集中业务学习、职工自学、实做技能演练等形式,不断提高职工的综合业务素质,从而提高岗位安全自控能力。还要加强劳动安全教育。开展经常性的劳动安全观念教育,教育全体干部职工认真遵守各项管理制度,通过最严格的劳动安全管理和考核,形成人人遵守劳动纪律、重视劳动安全的良好氛围。

20xx年的车间的安全生产工作任务艰巨,确保实现安全、稳定、经营和建设目标的责任重大、考验严峻。我们要全面推行安全风险管理,提升安全工作水平,为开创运输安全工作新局面做出积极的贡献。

铁路行车组学习心得体会五

班级: 姓名: 学号:

通过一个学期对“铁路行车组织学”这门课程的学习,我对铁路行车组织相关知识有了比较深刻的认识,同时对我所在的专业和未来的发展有了更加系统的了解。对此我有如下几点心得体会。

? 整体认识

类比

图1 tcp/ip层次结构与铁路运行结构对比图

通过类比,可见铁路行车组织是基于铁路实际的基础对铁路进行的高层次的规划管理研究,是一个大规模的复杂系统。针对这一系统,我们应从底层进行认知,从全局进行着手,从系统角度进行分析。

? 建模思想

在对行车组织学习中,我感受到组织行车优化的瓶颈问题就是建模算法的优化问题.。如在做调车计划和列车编组方案时,归根结底都是一种优化建模求最优解的问题。所以铁路行车研究的问题也可以理解为在铁路系统这一实际特殊情况下的采用最小损耗、最少占用,获得最大效益的问题。这就需要我们采用建模的思想与多方面地方的求解方法。针对问题进行优化时从生产过程服务这一特点,从铁路运输生产过程出发对行车组织的结构进行分析。由此可见,铁路行车组织围绕计划“制定—执行一调整”的工作路线进行。在我们的学习中,大多数的优化思想是启发式的算法,即局部寻优的方法,但是这种求解方法求出的并不一定是最优解,因此在计算方法上,尚有一些优化的空间。

(3)全局观念

在学习行车组织中,我体会最为深刻的就是铁路行车组织系统整体全局的思想。从系统学的观点来看,铁路行车组织是一项系统工程,具有大量交互成分,其内部关联复杂。在铁路中安排行车不能仅仅进行一条线路的考虑,也不能仅仅两个站点的考虑。铁路必须基于全局铁路网,均衡各方面利益,分清主次,对行车时间,行车方式进行全局性的统筹化规划。比如并不能考虑一辆直达列车是否开行,要从整个线路角度进行优化,同时优化方法也具有不确定性。

(4)严谨态度

由于铁路的特殊性,在铁路工作要具有严谨认真的态度。如在驼峰溜放车,如果一辆车溜放错了股道,可能都会造成很大的麻烦。而且在铁路上的行车是统筹安排,是“牵一发而动全身”的系统,一辆车的晚点可能造成整个线路的混乱。因此,我们应该养成认真严谨的态度。

同时,在学习过程中,我也认识到目前我国铁路行车组织的一些方法算法并不是最优化的,还具有一定的发展优化空间。比如铁路行车过程中统计数据资料数量庞大,基于数据资料的统计分析,可以对铁路需求预测、铁路规划方面做出非常的大的贡献。目前tmis仅仅基于数据库的分析,并没有数据仓库的决策方法,针对铁路行车的计算机统计分析软件并不完善。因此我们应该在认真学习课堂知识的基础上,广泛学习专业知识,并且将专业知识与数学建模、计算机等相关方面结合,才能具有自己在学术上真正的建树。

铁路行车组学习心得体会六

人无精神不立,国无精神不强,任何时代都有其时代精神的所在,任何行业也都有其行业精神所在。长期以来,一代代铁路人始终践行着一个不变的理念:安全行车、安全运输。并在行业的发展过程中涌现出一大批具有行业特色的光荣的代表精神,如:二七精神、“036”精神、青藏铁路精神、高铁精神、巴山精神等等。这些不仅是我们行为的指导,更是我们思想的引领。新的时期,在新的历史条件下,铁路人与时俱进,总结经验,提出了新时期的铁路精神:安全优质,兴路强国。

时代精神是一个时代的烙印,是这一时代发展的精华凝翠,同时也肩负着这一时代的责任引领。有了它这一时代人心得以凝聚、有了它这一时代发展有了明确的方向。“安全优质、兴路强国”正是当前铁路时期最为贴切、准确的精神烙印。“安全优质”体现了铁路行业的首要职责和发展方向,“兴路强国”体现了铁路的目标追求和它所承担的伟大的历史使命。它既是国家和全国人民对铁路工作提出的殷切的希望和新的要求,也是千千万万铁路人用心血和汗水凝聚出来的共同的理想信念和价值追求。

安全是铁路运输企业的前提,没有安全一切就无从谈起。安全不仅是一种追求口号,更是一份沉甸甸的责任。这是对自己本职工作的责任,是对自身及他人人身安全及背后无数家庭的责任,更是对千万旅客和亿万货物平稳输送的责任。为了确保安全,就需要我们凭借自己过硬的技术本领和强烈的责任心,还有一丝不苟的工作态度,完成好我们每个人平凡但不平庸的工作。新时期铁路运输不仅局限于保障安全,还要为旅客提供更优质舒适的服务。

为了提高服务质量,各部门的铁路人均付出了不懈的努力。我们工务人通过不断提高并保证设备质量,有计划地对设备进行维修、大修,为旅客舒适出行、货物快速输送提供了坚实的基础条件。

铁路是国家的大动脉,与国家的经济效益、人命生活息息相关。“兴路”是铁路人的本职所在,是我们企业发展的目标所向。“强国”则是时代赋予铁路的新的神圣使命。新时期铁路的高速发展依靠于覆盖更全面的路网建设、更优质的旅客服务、舒适快速的铁路运输、完善精简的企业管理、高效透明的处置能力等等,只有不断去努力做好这些工作,才会为将铁路发展推向更高的台阶,而这又势必会带动人民生活水平的提高和国民经济的发展,成为祖国强盛发展的一股不可或缺的助推力。

“安全优质、兴路强国”,既脚踏实地,又高瞻远瞩。新时期的铁路精神,是相互依托,紧密联系,缺一不可的。唯有“安全优质”才能肩负起“兴路强国”的使命,定下“兴路强国”的历史责任,才能鞭策我们时刻保障“安全优质”的工作服务理念。这种精神不仅继承了传统铁路精神的优良作风,更具有鲜明的时代特征和行业特色,体现了新时期铁路人共同的理想信念、价值追求和行为规范,彰显了新时期铁路人的精神追求。

铁路行车组学习心得体会七

4月11日下午,中国铁路总公司党组召开“两学一做”学习教育动员部署电视电话会议暨专题党课,深入学习贯彻关于“两学一做”学习教育的重要指示和中央“两学一做”学习教育工作座谈会精神。总公司党组书记、总经理盛光祖对总公司开展“两学一做”学习教育作了动员部署,带头讲第一堂专题党课。

总公司党组成员、副总经理卢春房主持会议,党组成员、纪检组组长安立敏,党组成员、副总经理李文新、黄民出席会议。

盛光祖以“深入开展学习教育,努力争做合格党员,为推进铁路创新发展建功立业”为主题讲党课。他指出,要通过学习领会的一系列重要指示精神,认真贯彻落实中央学习教育工作座谈会精神,结合铁路党员队伍实际,深刻认识开展“两学一做”学习教育的重要意义,切实增强搞好这次学习教育的政治责任感和历史使命感。

盛光祖指出,要准确把握开展“两学一做”学习教育的总体要求,做到“三个牢牢把握”:一是牢牢把握学习教育的指导思想。坚持把党的思想建设放在首位,聚焦“四个进一步”的目标要求,深入开展好学习教育,为党在思想上政治上行动上的团结统一夯实基础,为协调推进“四个全面”战略布局、贯彻落实五大发展理念、深入推进铁路创新发展提供坚强的组织保证。二是牢牢把握学习教育的基本原则。坚持正面教育为主、用科学理论武装头脑,坚持学用结合、知行合一,坚持问题导向、注重实效,坚持领导带头、以上率下,坚持从实际出发、分类指导。三是牢牢把握学习教育的基本特点。突出全体党员受教育,突出经常性教育,突出党支部主体作用,确保学习教育取得实效。

盛光祖强调,着力打牢学党章党规、学系列讲话这个基础,做到“三个明确”:一是明确学习的内容。组织引导党员逐条逐句通读熟读党章,唤醒党章意识;通读熟读党内重要法规制度,增强纪律和规矩意识;学好系列重要讲话,切实加强思想政治建设。二是明确学习的方法。要针对党员队伍分布、年龄和文化结构,根据党员学习需求,采取灵活多样的方法讲好专题党课,搞好专题学习讨论,抓好集中教育培训,切实增强学习效果。三是明确学习的要求,引导广大党员在真学、真懂、真用上下功夫,达到明确基本标准、树立行为规范、加强理论武装、统一思想行动的目的。

盛光祖强调,要紧紧抓住做合格共产党员这个关键。一是确立合格党员标准。讲政治、有信念,突出强调政治合格标准;讲规矩、有纪律,突出强调执行纪律合格标准;讲道德、有品行,突出强调品德合格标准;讲奉献、有作为,突出强调发挥作用合格标准。二是持续加强党性锻炼。组织好主题党日活动,开好专题组织生活会,搞好民主评议党员。三是自觉践行合格标准。广大党员要坚持学做互进、知行合一,把合格党员标准外化于行,用实际行动体现信仰信念的力量。

盛光祖强调,加强对“两学一做”学习教育工作的组织领导。各级党组织要把抓好学习教育作为重要政治任务,落实组织领导责任,做好学习具体安排,分层搞好骨干培训,加强党员教育管理,强化检查督促指导,把学习教育与中心工作紧密结合,认真落实中央要求,精心组织推进实施,以高度的政治责任感、过硬的组织能力和从严从实的作风,切实把学习教育抓紧抓好、抓出成效,为深入推进铁路创新发展提供坚强的思想、政治和组织保证。

卢春房在主持会议时要求,认真学习领会盛总经理的重要讲话精神,准确把握开展学习教育的基本要求,紧张有序地启动部署学习教育,从严从实地推进学习教育。

铁路总工会主席,总公司总工程师、总会计师、安全总监,纪检组副组长、副总工程师、铁路总工会副主席,总公司机关各部门、各直属机构、学(协)会主要负责同志,以及在京直属单位领导班子成员等出席会议。

铁路行车组学习心得体会八

抓铁路安全要从管理入手、从制度入手、从思想意识入手,不断强化安全管理基础,堵塞安全管理漏洞,补齐安全管理短板,才能确保铁路企业长治久安。本篇企业安全管理论文,笔者结合自身工作经验,浅谈了个人对铁路安全管理一些常见的问题。

1、1、1 安全第一的思想树立的'不牢,当安全与效益,安全与进度发生冲突时,往往是安全退居第二位,施工进度、效益、效率优先,安全摆位不正,“安全第一”的思想树立和安全管理的落实上出现了打折现象,在严细实的作风上出现了弱化,在认认真真的工作作风上存在差距。

1、1、2 安全管理上好人主义还是不同程度存在,对在作业现场发现的违章只是停留指正教育,重人情因素多,不能做到处罚到个人,使违章着有切肤之痛,不能做到深究其原因,特别是对一些比较严重问题召开专题分析会少,发专题安全通报少,严格考核的少。施工现场为什么存在大量违章,就是我们看惯了,车间也习以为常,职工干惯了,没有去制止,没有去考核,一方面也纵容违章,伤害遵章守纪的职工,反思自己还是存在好人主义。

1、2、1 安全管理常抓不懈的思想不能始终贯彻和坚持,安全的“三如”意识不够强烈。当前,铁路企业的规章制度不可谓不多,安全保障措施不可谓不全,但安全问题还是频繁发生,惯性违章没有根本杜绝,主要就是因为在安全管理工作落实上打了折扣。比如说:在历次安全大检查活动中,对于检查出的大量问题,没有及时对存在的每个问题进行专题研究,对倾向性、关键性问题抓住不放,制定切实可行的整改措施。段上拿事不当事,不拿问题当问题,造成车间也存在同样问题,甚至对存在的问题视而不见,避而远之;也同样说明了干部在抓安全管理时,一般性的布置多,具体抓落实少,充分说明抓落实力度不够,安全履责能力不强。

1、2、2 大局意识不强,在安全管理上不同程度存在“低、懒、松、粗、虚”的问题。总是感到抓安全太苦、太累,一天到晚没完没了,成无功,败有过,一天24小时,一年365天思想和精神都是处于紧张状态,面对突如其来的安全的巨大压力,自己思想和心理准备不足,反映出自己在抓安全工作存在一些问题:一是顾此失彼;二是安全重点关键点不突出,眉毛胡子一起抓;三是安全敏感性不强,以往教训没有能够汲取;四是在一段时间相对安全平稳期间,对安全管理出现松懈麻痹思想,反映出精神状态在抓安全上精力不集中,而且沾沾自喜,安全的“三如意识”即如履薄冰、如做针毡、如临深渊树立的不牢。血的教训教育我们,安全第一思想任何时候都不能放松,在安全管理工作中必须树立“高、勤、严、细、实”的工作作风。

1、3、1 抓安全过程控制的不狠、不实,安全管理工作没有做到关口前移,过程控制,安全风险的感知力有待于进一步提高。事后分析、灭火,消防队队员角色太浓,事前不预警、过程不严管,只能是事后反思定措施,轻过程,抓制度落实和严格考核,说明工作作风缺乏“严、细、实”。

1、3、2 抓安全规章制度落实缺乏严肃认真,缺乏一竿子查到底的精神。国家、总公司、路局、业务处的安全方面制度非常多也非常细,目前只是满足制定和细化一些规章制度,具体到制度在施工现场、在车间、在施工队、在班组、在岗位如何落实、落实多少?过问的少,检查的少,致使一些规章制度没有得到落实,形同虚设,只是在墙上,在纸上,施工现场有些施工还是按传统施工方法、传统管理习惯,且有些是违章做法没有得到根本消除,为事故发生埋下隐患,主要是思想上存在“文件发了责任就落实了“的思想。

1、4、1 部分安全管理人员安全法律法规和规章制度学习的不够,指导安全管理有差距。铁路经过提速调图,高铁运行,新的设备、新的技术运用,路局市场主体地位新的管理模式确立,监督机制完善、外部条件变化及大量规章制度出台,没有认真去结合实际去考虑、去消化、去落实,只是满足下发、下传,没有去细化和督促落实,新的制度落实执行与具体的作业实际往往不适应,新制度落实其实往往要求我们管理模式改变,人员培训,成本增加,制度落实是要下大力气、花大功夫的。

1、4、2 安全管理方法和手段落后,安全主动发挥作用有较大差距。安全的管理就是人的管理,如何杜绝职工两违,如何控制作业人员不安全行为,除了规章制度,还需作许多其它方面工作,安全管理方法和手段必须创新,目前路局出台一系列考核制度,都是正面激励。

1、4、3 安全风险预警针对性、实用性、及时性有差距。预警不充分、不具体,面上的多,实际的少,安全卡控出现空白。对一些边边脚脚的问题预想的少,有措施过于笼统和宏观,可操作性差,自由度大,主要自己在超前思考、细致预想有较大差距。

1、4、4 安全主动作用发挥得不好,提出安全方面的建议较少。即使提出也没有坚持,好人主义严重,爱面子,怕得罪人,老是顾及人情,可是安全事故最不讲人情,失去亲人的痛苦,是终身痛苦,是永远不可弥补的痛苦,每次处理事故自己心灵都深深受到巨大创伤,所以说我们得到处分又有什么,如果能够避免人身伤亡事故,才能算真正履行一个安全监察人员的参谋职责。

1、4、5 组织专业方面安全检查少,没有针对性。虽然每年都组织多次的安全大检查,真正组织专项和针对某一方面的检查少,特别联合专业科室进行专业检查少,只是下文件、提要求、要车间汇报,没有主动组织安全行车、劳动安全、特种设备、施工防护等专项检查,对主管科室人员布置检查上缺乏针对性,没有真正深入下去扑下身子去真正检查得少,致使隐患和问题没有根本消除,一线真正安全情况了解不实不细,没有做到任何事情抓具体抓深入,有些事得过且过、轻描淡写,领导不追不问,自己就放松自己。

1、4、6 对主管部门的人员、对车间管理人员在安全问题没有做到坚持原则。往往是顾及面子、顾及相互关系,要求多、布置多、检查少、较真儿少、考核少,干多干少都一样,所以管理上失至于宽、失至于松,没有做到严是爱、松是害,没有做到宁听骂声、不听哭声。

2、1 安全第一思想和安全发展理念树立的不牢。主要原因是受到没有进度就没有效益,就没有收入,成本压力等多种因素的影响,如果真的严格按照规章制度要求施工就受到影响,这种思想影响非常重,这种顾局部利益,忽视全局整体利益现象严重。

2、2 在工作上要求不严。工作主动性差,有些工作是在被动的完成,思想上有懒惰思想,有些事情没有做到事必躬亲、抓深入、抓具体,没有用发展和变化的思维去抓安全,对安全长期性、复杂性、反复性认识不到位,还是处于宏观管理中。

2、3 好人主义在安全管理上和安全考核上不严不狠的问题仍然存在。主要是考虑人情多,在一些制度落实上抓不狠,抓不严,对惯性违章抓的手腕软。

2、4 工作作风不扎实。面对目前安全责任大、要求严、生活快节奏、工作大负荷,特别是在人身安全时常发生问题,思想存在为难情绪,思想压力比较大,总觉得安全压力感和失落感非常大,工作超前性差,创新方法不多。

3、1 提高全员安全风险意识培育,召开违章分析会,用血的事故来教育他们,让职工、民工亲身受到违章危害。

3、2 强化安全风险研判,实施安全风险预警,针对安全薄弱的地方,采取有针对性措施,严格落实作业标准。

3、3 加强过程控制,深入施工现场,重点盯控,以严格考核、严格管理,用严格考核手段来制止违章。

3、4 加强安全管理干部学习,提高认识,安全第一思想永不偏移,增强危机意识和责任意识,深入贯彻“三点共识”和“三个重中之重”扎实有效推进安全风险管理工作。

3、5 组织安全管理干部深入施工现场加强包保和全过程盯控,按照履责要求和安全管理人员的七勤,即脑勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤,对安全关键项点进行全覆盖检查。

3、6 在安全管理上落实制度,严格要求,安全工作要抓好预警工作、抓具体、抓成效。

3、7 抓好安全风险管理推进,把安全薄弱的地方加强,在安全管理工作中敢管、敢抓、大胆管理,严考核,真正做到宁听骂声、不听哭声。

铁路行车组学习心得体会九

20_铁路安全心得体会

心得一:铁路安全心得体会

先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力,铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一,是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建设中坚持以人为本,不断创新安全理念,取得了一定效果。

一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工作实际,建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度,组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准,消除各种安全隐患,大力推广和应用新技术、新工艺、新设备,不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系,形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体,进一步规范段、车间两级安全生产分析会,建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施,坚持安全是天的理念,实施全过程、全方位、全员性的安全管理,使安全管理制度化、规范化、标准化。为把各项管理制度落到实处,我们不断完善验收管理考核机制,检查验收严格执行六不验和互控一追踪制度,即:线路扣件不彻底涂长效油脂不验;线路道岔道床不洁不验;维修地段不全面捣固不验;道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验;各种标志不齐全、不刷新不验;车间、班组不进行自验不验。互控一追踪制度即:在对车间工区进行验收的同时,将干部下现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追踪落实,每月召开验收总结考评会,对全体干部按考核标准追踪考核,并将考核结果公示和通报全段。

二、以实施问题库闭合式管理为着力点推动企业发展。为打造富有新乡桥工段工作特色的安全文化,促进安全管理健康发展,我们实施了问题库闭合式管理模式,对在春、秋两季设备大检查、安全大检查和其他日常工作过程中发现的各类问题,做到问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号。为使问题库管理更好服务安全生产,我产采取三项落实措施:一是建立段、车间、班组三级问题库管理机制,进行微机a、b、c分类管理。对各级领导及管理干部发现的安全问题,督促车间、班组进行整改销号,对不能解决的问题,采取措施,再制定整改计划、措施,确保行车安全。二是建立问题库通报制度,利用每月安全分析会将段问题库记录的各类问题向段有关职能部门和责任人进行通报,由职能部门汇报解决情况,对解决的问题进行追踪考核和通报。三是建立问题库检查落实机制,将车间、班组每月问题库销号、检查、记录落实情况,纳入月经济责任制考核范围,针对关键问题到现场追踪检查落实,有效促进了各类问题的解决。

目指点,改变施工方案。并协助施工现场负责人抓好施工现场安全卡控关,把各项安全措施抓好抓实。三是做到施工作业标准化。在施工过程中,我们大力推行自控施工,推动现场施工作业向文明作业经常化、现场作业标准化、施工作业程序化、安全管理规范化、科学化迈进,做到现场施工作业抓小堵漏、抓小防大,以零违章确保现场施工作业零事故。

对铁路运输来说,安全生产是第一位的,没有安全就没有一切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全管理理念,又是一种有效的安全管理手段,既是加强铁路安全管理的需要,也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身发展的安全文化,能促进铁路走出安全管理误区,确保运输安全、正点、畅通。

心得二:铁路安全心得体会

安全第一 是铁路永恒的主题。

分钟入手,从每一趟进库列车的安全入手,让我们晴天一身雨,雨天一身泥的劳动果实不被安全事故窃取。

心得三:铁路安全心得体会

作为一名铁路员工我深刻理解安全的重要性,安全第一这句话也时刻铭记在广大铁路职工的心中,从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行,都是将安全放在了首位,这次铁路将安全风险管理引进来,这是一个创举,一个传统与现代科技的紧密结合,一个行业不断进步的见证。

况下,要确保运输生产的长治久安,就必须坚持现代管理发展方向,当前铁路安全要素和形势变化的基础上,创新铁路安全管理的重要举措,是新时期强化铁路安全管理的必由之路。在提高装备、科技保安全能力的同时,更加注重从文化的角度研究和分析安全规律,发挥人的作用,不断提升管理水平,强化安全保障能力。

从铁路实现长治久安、持续稳定的需要看,铁路作为国家重要基础设施,决定了安全是铁路企业的根本所在和命脉所系,必须时刻把运输安全放在首位,把现实铁路运输的长治久安和持续稳定作为毕生追求;铁路系统特殊的行业特点,离不开严密的规章制度和严格的劳动纪律保证,但传统的就安全抓安全、就管理抓管理的做法,不能完全消除管理上的漏洞和作业中的隐患,特别是容易引起职工心理上的抵触逆反情绪。安全风险管理文化注重突出人的观念、道德、情感、品行等深层次的人文因素,把管理的有限性和文化的无限性统一起来,把管理的强制性和文化的能动性结合起来,用管理制度硬约束之外的素养理念,用先进的安全观念、安全知识、安全技术、安全行为方式培育具有现代安全素质的人,以此来保证铁路企业安全、高效、有序地运行。因此,培育安全文化又是实现运输安全有序可控和基本稳定的客观需要。

为进一步学习安全风险管理,提升安全风险意识,确保安全生产持续稳定,我们要从一线职工着手,从最简单的风险源辨识,到风险源的查找,将安全风险管理运用到各项工作中去, 从安全风险的概念,到安全风险的辨识以及安全风险的分析和总结,从管理上深入,从意识上提高,在行动中见证,在实践中将安全与风险结合并运用,始终把安全放在第一位,把人民的利益放在第一位,把建设现代化铁路放在第一位,为安全风险管理打下坚实基础。

先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力,铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一,是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建设中坚持“以人为本”,不断创新安全理念,取得了一定效果。一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工作实际,建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度,组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准,消除各种安全隐患,大力推广和应用新技术、新工艺、新设备,不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系,形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体,进一步规范段、车间两级安全生产分析会,建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施,坚持“安全是天”的理念,实施全过程、全方位、全员性的安全管理,使安全管理制度化、规范化、标准化。为把各项管理制度落到实处,我们不断完善验收管理考核机制,检查验收严格执行“六不验”和“互控一追踪”制度,即:线路扣件不彻底涂长效油脂不验;线路道岔道床不洁不验;维修地段不全面捣固不验;道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验;各种标志不齐全、不刷新不验;车间、班组不进行自验不验。“互控一追踪”制度即:在对车间工区进行验收的同时,将干部下现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追踪落实,每月召开验收总结考评会,对全体干部按考核标准追踪考核,并将考核结果公示和通报全段。二、以实施“问题库”闭合式管理为着力点推动企业发展。为打造富有新乡桥工段工作特色的安全文化,促进安全管理健康发展,我们实施了“问题库”闭合式管理模式,对在春、秋两季设备大检查、安全大检查和其他日常工作过程中发现的各类问题,做到“问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号”。为使“问题库”管理更好服务安全生产,我产采取三项落实措施:一是建立段、车间、班组三级“问题库”管理机制,进行微机“a、b、c”分类管理。对各级领导及管理干部发现的安全问题,督促车间、班组进行整改销号,对不能解决的问题,采取措施,再制定整改计划、措施,确保行车安全。二是建立“问题库”通报制度,利用每月安全分析会将段问题库记录的各类问题向段有关职能部门和责任人进行通报,由职能部门汇报解决情况,对解决的问题进行追踪考核和通报。三是建立“问题库”检查落实机制,将车间、班组每月“问题库”销号、检查、记录落实情况,纳入月经济责任制考核范围,针对关键问题到现场追踪检查落实,有效促进了各类问题的解决。三、以加强施工安全文化建设为突破点推动企业发展。安全文化在工务施工中具有导向功能、凝聚作用和协调控制作用。在施工安全管理过程中,我们不断探索安全文化在施工中的安全保障作用,一是做到施工现场管理条理化。我们在探索施工现场管理中,提出“一证、两会、三把关、四到位。”一证:持上岗证;两会:召开施工前预想会,施工后总结分析会;三把关:把好施工安全组织措施关、施工作业质量关、施工作业效率关;四到位:安全教育到位、安全组织到位、安全措施到位、安全标准到位。二是做到领导工作现场化。我们段领导班子成员经常深入施工作业现场,结合施工任务实际情况,要求施工安全第一责任人,在施工现场不仅卡控每个重要环节,而且注意察看每个施工人员的作业是否标准化,不标准马上进行制止纠正,切实做到尊重现场负责人意见,不盲目指点,改变施工方案。并协助施工现场负责人抓好施工现场安全卡控关,把各项安全措施抓好抓实。三是做到施工作业标准化。在施工过程中,我们大力推行“自控施工”,推动现场施工作业向文明作业经常化、现场作业标准化、施工作业程序化、安全管理规范化、科学化迈进,做到现场施工作业抓小堵漏、抓小防大,以“零违章”确保现场施工作业“零事故”。对铁路运输来说,安全生产是第一位的,没有安全就没有一切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全管理理念,又是一种有效的安全管理手段,既是加强铁路安全管理的需要,也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身发展的安全文化,能促进铁路走出安全管理误区,确保运输安全、正点、畅通。

安全学习心得和安全提示用语

人的生命是宝贵的,生命只有一次,生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。作为铁路职工,更使我们感受到生命的珍贵,感受到一旦发生铁路交通事故将给人们带来的巨大灾难。

经常接受各种安全教育,看各种安全宣传教育片,当看到一个个鲜活的生命消失,一个个幸福的家庭支离破碎,多少年迈的老人没了儿女,多少年幼的孩子没了父母,我们的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全,事事为安全;时时想安全,处处要安全”的感想。一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前,有的血肉模糊,肉骨遍地都是,有的支离破碎,身体不知变成了几节,每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训,为了更好的工作,为了更好的安全工作,更为了我们每名员工有一个圆满的家庭,对我们每个员工来说有了更多的责任,我们代表的不仅仅是个人,而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前,所以铁的制度,需要铁的执行纪律,在对违章处理的背后,彰显的是以人为本的管理理念,体现企业对员工的关心和关爱。

血淋淋的事故,永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训,千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间,违章者成千古恨,亲人们沉浸在悲剧之中,呼喊毫无意义,最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水,生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝啬的,他只赐予每个人一次生命,所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的,它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边,教育我们,劝诫我们。

所以,“安全第一 预防为主”,那么,安全什么?

安全是什么?安全就是一种责任,就是一种使命,数以千万计的旅客把人身安全交给我们,国家把上亿财产安全交给了我们,作为一名通信段职工,我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度,来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度,安全对我们铁路行业来说放在首位,我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度,也是我们的原则,安全是我们取得效益的前提,安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全,不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头,只做成标语,只写进课本,我们要在思想烙上安全第一印记,在做每件事前都要考虑安全,在工作中时时刻刻不忘安全。

安全是什么?安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训,这些教训就成了我们的规章,血的教训换来了我们的规章制度,我们是靠规章制度来保证我们的安全,旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步,就是人类善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么?安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说,安全就是一种荣誉!在经济高速发展的今天,旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全,我们铁路企业就是抓住了安全,才赢得了市场,取得效益,这是我们铁路行业共有的荣誉。

安全提示用语: 1、2、安全是朵幸福花,合家浇灌美如画; 安全第一记心头,生产一步一层楼。

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